8月27日国泰航空宣布相关声明，证明了此前社会化媒体上撒播的一条音讯：有国泰职工将国泰飞机上的氧气瓶悄悄放气。

  国泰证明之后，言论大哗，结合之前国泰开除港龙空服工会主席施安娜后很多职工叫嚣“报复公司”，不由让大众忧虑国泰航班的安全性。

  与之前的口头叫嚣不同，现在国泰职工现已采纳举动“尽我所能弄坏飞机”。氧气瓶虽小，但事关飞翔安全，这种行为早已超出了“合法反对”规模，成为了违法。

  尽管飞机在正常飞翔之中有加压设备给客舱及驾驭舱加压供氧，但很多血的经验证明，一旦飞机上产生意外状况，氧气瓶所供给的氧气十分要害。

  对机组而言，产生飞机失压事情后氧气瓶及氧气面罩能让机组保证氧气供给以持续飞翔。2018年5月川航飞翔中玻璃爆裂时，英豪机长刘传健及副驾驭高文依托氧气面罩及机上氧气瓶的供氧，才能在万米高空之上失压时坚持清醒持续飞翔，让飞机安全下降。

  对客舱中的乘务员而言，机上的便携式氧气瓶能够让其在供氧缺乏时还能保持必定的举动才能进行处置。就如太阳神552航班空难，在飞机失压时一名乘务员靠便携式氧气瓶成为全机仅有一个清醒的人，并企图解救飞机——尽管他最终失利了。

  乘务员安德里亚斯·波若德莫依托便携式氧气瓶成为飞机上仅有清醒的人，尽管他测验解救飞机，可是没能成功

  对旅客来说，飞机上的紧迫氧气面罩（化学制氧）只能供给十几分钟的氧气供给，刚愎自用旅客在飞翔途中突发疾病身体不适，那么飞机上的氧气瓶很可能能救旅客一命。

  在国泰的声明中，产生氧气瓶放气的两架飞机各有22个氧气瓶，一架5个一架8个被放气。国泰称这些便携式氧气瓶是供机组成员专用的，并非旅客运用的紧迫氧气面罩，但是国泰这一说法有避实就虚之嫌。

  飞机上的氧气瓶分为两处，驾驭舱内专供飞翔员运用的氧气瓶，以及客舱内供乘务员及旅客运用的氧气瓶。

  驾驭舱内的氧气瓶不需多言，产生失压事情最优先的高文保证飞翔员的供氧。而在客舱之中，氧气瓶并不存在“机组专用”一说，不论是依据我国民航局的CCAR25部第1445条，仍是美国FAA的FAR25部1445条，都指出便携式氧气瓶是机组与旅客一起运用的，国泰航空也必定要遵从FAR25部的规则。

  CAAC CCAR25部《运送类飞机适航规范》中关于便携式氧气瓶的要求，

  在航空飞翔日益遍及的今日，机上旅客突发疾病的事情也并不稀有。旅客飞翔中突发疾病时安稳的供氧无疑是很重要的，这也是为何适航规范中理解精确地提出，要为需求急救护理的旅客供给全程供氧。如若飞机上的氧气瓶不满足适航要求，那么是无法履行航班的。

  在国内就有产生过这样的事例：前段航班飞翔中有旅客身体不适，吸掉了几瓶氧气，飞机落地后因为机上氧气缺乏无法履行后续航班，等氧气瓶弥补完好契合规范要求后才履行后续航班。

  所以，国泰航空宣称被放气的便携式氧气瓶为机组专用，这是不成立的，刚愎自用旅客突发疾病是需求氧气瓶供氧的。而国泰职工这一行为无疑危及航空安全，使得飞机处于不适航的状况履行航班。

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